为什么比亚迪的“王朝”系列卖得这么火，现在又要再弄一个“海洋”系列？又是多生孩子好打架的戏码吗？有人说这是比亚迪的历史遗留问题，“e网”升级为“海洋”网不过是为了强行续一波命。这句话也不无道理，只不过，是也不是。

为什么又有“双网”？

时间拨回2019年，数据显示2018年中国的汽车销量成绩中国车市出现了自1990年来首次的负增长，全国乘用车累计销量2235.1万辆，同比下滑5.8%。很多人说中国车市迎来了“至暗时刻”、“寒冬已至”。在新能源车领域，却是另一番的景象：2018年新能源车累计批发销量同比增长90%，达到了101.6万辆，预示新能源车市潜力无限。

其中，比亚迪2018年销量首次突破50万辆，新能源车的销量22万辆，同比劲增108%。对新能源车市场的潜力，比亚迪比其他厂商要更早感受。

2019年中国实施双积分政策，眼看欧拉凭7-10万定价走红热销，比亚迪想将新能源技术转化为销量，多赚些积分。于是，比亚迪宣布推出全新的销售渠道——比亚迪e网，形成“王朝+e网”双线并行的销售模式，复活F0等车型，想快速抢占纯电市场份额。

只不过，e网销量差强人意。为什么会这样？我想，主要的原因可能是下列两项：

第一，e网迎合10万左右市场需求，限制了成本，比亚迪直接拿F0油改电给人第一印象并不好。即使之后的e2、e3，也没有搭载什么新技术，全系没亮点没个性，更别提噱头了，在新能源这个新兴市场上，没有噱头往往意味着边缘化。

第二，虽说相对王朝系统，e网主打性价比，但定价上又不如当时大火的欧拉R1，后续到来的哪吒V、零跑T03等车型更是有看点，又划算，消费都没什么理由买e网。

其实分网销售在自主品牌中并不少见，“没有品牌永远年轻，但永远有年轻品牌”，多少子品牌已经消失，又有多少子品牌涌现出来。“e网”销量不温不火，比亚迪应该回归一个品牌了吧？但比亚迪偏不，反而来了个升级版——“海洋网”。

从“e网”到“海洋网”，是强行续命？

“海洋网”的出现确实有“历史遗留问题”，但“续命”也称不上“强行”。

从全盘出发，不难看出，比亚迪“王朝”系列虽近两年的销量飞速增长，但旗下涵盖纯燃油、插电混动以及纯电动三种车型，但品类过多，新能源属性被稀释，消费者认知并不强。而且，“王朝”系列在品牌调性和产品设计上，都与年轻化的潮流有点距离，其内饰就显得过于厚重，不太符合年轻人审美。而如今又是年轻化大行其道的时代，比亚迪当然想抓住年轻人。

因此，构建“王朝”+“海洋”双网，对比亚迪来说是一举两得，一来能强化新能源属性，二来可落地年轻化，拓宽受众群体。

因此，“王朝”系列负责保底，稳住基本盘，“海洋”负责探索，开拓更多可能，即使试错也没问题。好在汽车产品的周期比较长，试错成本虽然高，但试错的时间总归是有的。如今比亚迪的市值在9000亿徘徊，也算得上是家大业大，“e网”不成，就来“海洋网”。做生意，遇山开山，遇水架桥，而不是掉头。

“海洋网”到底怎么玩？

从“e网”到“海洋网”首先要解决定位问题，既然“工具车”不是新能源车的出路，那到底什么才是？长城欧拉跟五菱宏光MINI给了些许灵感。虽然欧拉跟宏光MINI价差不小，但它们走的都是“精品小车”的路线，尤其对女性市场的营销，都做得非常好，这是比亚迪所没有的。

“海洋网”底下两个系列：生物系列，比如“海豚”，都是纯电动车；军舰系列，比如“驱逐舰05”，都是DM-i车型。未来，“海洋网”就是EV+DM的组合，新能源属性更强。目前看来，不论是“海洋生物”还是“军舰”，在设计上都明显与“王朝”不同。比如海豚，采用了海洋美学设计，内饰比王朝系列清新了很多，无疑能迎合年轻消费者。可见，年轻化，就是“海洋网”的目标。